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今年年初袭来，1-2月基建增速快速下滑至-30.3%，之后逐步回升，但力度弱于预期，且16锰钢板近两个月以来改善趋缓。基建增速长周期下行一方面有其内在原因，基础设施条件已经明显改善，16锰钢板长期的高增长难以；另一方面是在资金筹措方面遇到一些问题。 而今年尤其近两个月基建弱于预期有去年同期的高基数原因，同时，专项债资金落地时滞也制约了基建增速走高。今年以来，16锰钢板铁路运输业反弹较快，1-9月累计同比增长4.5%；公共设施管理业累计增速仍未转正，为-3.3%；道路运输业和水利管理业分别累计同比增长3.0%和0.9%。 铁路建设一直是基建扩张的主要着力点，今年的工作报告提出增加铁路建设资本金1000亿元，能够撬动的金额还不确定，但千亿元的资本金相对今年计划的8000亿元总目标也是一个可观的增量，16锰钢板四季度铁路建设仍值得期待。
前三季度新开工项目计划总同比增长14.6%，增速比上半年加快1.1个百分点；65mn钢板固定资产本年实际到位资金增长了4.8%，与上半年持平。65mn钢板到位资金增速低于开工项目计划总增速，或在一定程度上反映基建回升偏慢与资金落地有关。 基建是逆周期调节的重要工具，随着经济内生动能的恢复，三季度经济增速向潜在增速接近，向基建进一步倾斜的可能性降低。但是，财政存在时滞效应，随着地方专项债及国债等资金的投放落地和项目开工建设，前期对基建的拉动效应将延续至四季度以及明年。 四季度，由于去年同期基数下降，资金加快落地，基建增速或有上行空间，带动相关65mn钢板的需求。细分来看，随着新型城镇化建设推进，市政工程、生态环保等类型的项目建设不仅对长材需求形成拉动，对65mn钢板需求也有带动。
三季度GDP增长4.9%，经济恢复程度不及预期，宏观经济利好有限加上9月粗钢产量增幅，高位震荡，商家操作上出货为主，但终端对高位资源认可有限，Q345D钢板低位资源成交尚可。目前Q345D钢板钢厂生产盈利微薄，受此影响10月份热卷钢厂产量小幅下降。 库存方面，因9月份需求不及预期，使库存明显增加，节后累库压力上升，但随着价格回升后，交投氛围好转，库存逐渐趋于正常水平，反观国内在北方社库难增的情况下，资源压力会转到南方市场，因此库存总体呈现先增后降。 造船行业完工量大幅高于新船承接量，导致手持订单量，短期将维持低位运行，中后期，随着期卷震荡，需求一般，Q345D钢板现货市场价格窄幅震荡，进入十一月，冬储开始，北材南动性或将进一步扩大，从当前各钢厂?。
