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据记者了解，目前港口铁矿石存量减少，现货供给“缓冲器”的作用弱化。一是随着供给量减少，中国港口进口矿库存总量从1.6亿吨下跌到近期的1.32亿吨；二是品种存量出现分化，中低品铁矿石港口主流资源少，个别时段部分品种短缺，例如，澳块矿资源倒逼刚需，甚至出现了块矿价格追上球团矿价格的奇怪现象。此外，2018年3月，港口铁矿石现货价格大跌100元/吨，今年3月市场却不跌反涨，库存快速减少是一个支撑因素。
“其他因素也在加剧供需矛盾，例如，上半年国际市场发生了较大变化，日韩等 和地区受到Vale溃坝和RioTinto火灾减少供给的影响，加剧球团矿和罗泊河铁矿石需求的短缺状况；印度和伊朗等地区非主流资源，由于国内因素和国际政治因素的影响，发货量一般，导致非主流资源供给总体不足。”毛辉分析说。
“其他因素也在加剧供需矛盾，例如，上半年国际市场发生了较大变化，日韩等 和地区受到Vale溃坝和RioTinto火灾减少供给的影响，加剧球团矿和罗泊河铁矿石需求的短缺状况；印度和伊朗等地区非主流资源，由于国内因素和国际政治因素的影响，发货量一般，导致非主流资源供给总体不足。”毛辉分析说。
我国钢企的主要产品从质量和制造能力上已接近世界水平，但高精尖等特色产品少，低附加值产品多，影响钢企整体盈利能力。
首先，国内房地产市场的畸形发展，造成我国建筑用钢占比过高。低附加值产品高的建筑用钢，影响我国钢企收入和利润水平。
其次，产品同质化竞争激烈。我国宝武集团坚持走高端差异化道路，高级汽车板等产品占据国内极高份额，但多数企业产品特色不明显，不可避免陷入同质化恶性竞争，影响企业经营效益。目前，引领性产品主导权仍掌握在海外钢企手里。
我国钢企产品结构不优的根本原因在于创新体系不强。一是研发投入不足，研发投入 额比世界企业少
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