隧道救援应急通道_逃生管现货直供

隧道逃生通道，高分子逃生通道：DN800*30毫米,抗冲击，耐高压，柔韧性好，比钢管综合性价比高，在隧道逃生领域应用非常广泛。

云南省隧道逃生通道，高分子逃生通道技术参数

1.热膨胀系数：18×10-5℃

2.管材分子量：250±50万分子量

3.隧道逃生通道，高分子逃生通道单节长度：1.5米/根；3米/根；4米/根；6米/根；可按用户要求

4. 隧道逃生通道，高分子逃生通道接口形式：抱箍连接，链条连接

5.物理力学性：

 密度：0.945 gcm3

 拉伸断裂强度≥32Mpa

 拉伸断裂伸长率≥340Mpa

 拉伸屈服强度≥20Mpa

 纵向回缩率＜3％（23℃）

 冲击强度≥110KJm2（23℃）

 摩擦系数：0.07-0.10毫米3

6.隧道逃生通道，高分子逃生通道结构点：高抗冲击强度、柔韧性、高耐磨性、高耐腐蚀性、耐低温、连接方便牢固

云南省隧道逃生通道，高分子逃生通道优势所在：

1.抗冲击性能非常好，隧道逃生通道，高分子逃生通道的抗冲击强度与分子量有关，高分子逃生管的平均分子量在300万左右，其中，抗冲击强度常温下是pe100的10倍以上，抗开裂能力是pe100的2倍左右，而且温度越低，抗冲击性能越强，它的反复冲击厚表面硬度更高，可以抵御各种外力冲击，地壳变形，比钢管更，更可靠。

2.管道重量轻便，隧道逃生通道，高分子逃生通道大约是同等口径钢管重量的三分之一，运输和安装都非常方便。

3.可以重复使用，节约成本

4.连接方式简单易操作，隧道逃生通道，高分子逃生通道常用的两种连接方式是抱箍链接和链条软连接。

5.管道价格适中

云南省隧道逃生通道，高分子逃生通道抗冲击性能对比：

 材料 UHMW-PE HDPE PC ABS PA66 POM

冲击强度 KJ/CM2 ≥140 27 60~100 20~60 60~90 20

隧道逃生通道质量保证与售后服务

1.我公司拥有目前较为完备的隧道逃生通道，高分子逃生通道检测设备及检测技尸每台设备均按 相关标准及企业标准进行出厂检验，并建立完整的产品档案，定期跟踪用户使用情况，以确保用户正常使用及产品的进一步完善。

2. 可根据用户需要指派技术员免费上门服务，协助用户安装调试、维修工。

3. 我公司隧道逃生通道，高分子逃生通道质保期为壹年，质保期内均可免费享受维修服务，在质保期内若出现质量问题，本厂实行3小时内答复用户，48小时内为用户提供解决方案。

4. 本厂长期负责供应配件，配件仅收取低成本费。

国内新型材料隧道逃生管道施工：

目前．应用较多的救援技术是建立隧道施工逃生通道。

新型材料隧道逃生管道理念在国内外高速公路和铁路施工中有所体现。高速公路通常是两条平行的隧道。之间设计有行车横洞和人行横道。施工中可将它们作为一条隧道发生事故时逃往另一条隧道的通道。但是，行车横洞和人行横道按照设计有相当的距离。铁路隧道施工时通常开挖平行导坑，其作用是前预报和复线备用．可建立隧道主洞与平行导坑之间联系．作为隧道发生事故的逃生通道。但是这在公路隧道施工时并不多见。

高速公路两条隧道之间每隔一定的距离设置一条连接通道．施工期间可以把与另一条隧道的连结作为新型材料隧道逃生管道。但是在离连接通道较远的地方，一旦发生关门塌方，还是有比较长的距离需要开挖。对于公路单洞隧道的施工，更是迫切需要设计逃生通道以保证事故发生时施工人员能逃生，又不大幅增加建设成本．目前国内外还没有这方面的经验可供参考。针对该问题，本文提出了一个简单方便、经济适用的隧道施工事故中新型材料隧道逃生管道系统。   

隧道施工中措施的必要性             

随着我国铁路、公路、地铁、水电等工程的不断立项建设。隧道、地下厂房等地下工程正在广泛涌现。由于地下工程的隐蔽性和地质条件的复杂性，如何保证隧道等地下工程施工的和质量．是目前面临的一项艰巨任务。

一方面要精心设计、加强监测、施工。以避免事故发生；另一方面，需要研究事故发生时如何采取有效的逃生和救援措施，以避免和减少施工人员的伤亡损失。

公司生产的800mm隧道逃生管道纵向连接可采用环形抱箍连接、U型卡链扣连接、金属件对夹式连接、过渡弯头连接等连接方式，拆装快速，适用性强，高分子材料可作为逃生管材料。             

由于隧道逃生管道，新型延伸材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了为可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境坏能力远远过一般管道，所以交通部门采用新型延伸材料对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。

同时，新型延伸材料应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，首次采用新材料（高分子量聚乙烯材料）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新型隧道逃生管道高分子量聚乙烯管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。通过抗冲击性试验，对高分子量聚乙烯通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，高分子量聚乙烯通道结构尺寸合理，可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。