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不锈钢复合板“当前价格战的起因并非是因为滞销，主因是一场革命，一场新能源汽车对燃油车的革命。”张维鑫说，尽管中汽协数据显示，中国汽车市场在2017年结束了高增长，在当年销量达到2888万辆的规模之后连续三年下滑，至2022年仅为2686万辆，但2021—2022年，行业已经重回增长趋势，且2023年是疫情结束后的年，市场对于消费是抱以乐观预期的，汽车行业在今年延续增长的可能性是很大的。长期来看，基于汽车行业在国民经济中的支柱地位和居民出行需求的持续增长，汽车行业增长前景依然是乐观的。“不过，一场革命可能已经来到了决胜的关键时刻。”张维鑫表示，在中国市场，新能源汽车月度渗透率已经在30％附近，留给燃油车转型的时间和空间已不多，在所剩无几的期限内，无法完成转型的油车巨头面临的情形，无异于智能手机时代降临时的诺基亚。在特斯拉掀起了新能源汽车的价格战之后，本就在走下坡路的燃油车企业更是岌岌可危。因此，这一场由东风汽车大降价揭幕的价格战的背后，其实是新能源汽车巨头们在加速蚕食燃油车的市场份额，而燃油车在不得已下的自救行为。

不锈钢复合板另一方面，由于前期原料端成本高企，钢厂利润持续处于盈亏平衡线，挺价意愿较强。春节之后，钢厂出厂价持续上调，3月以来，上调幅度更加明显。其中，沙钢11日出台的3月中旬建材价格政策，将螺纹钢价格上调50元/吨；永钢螺纹钢价格上调100元/吨；中天钢铁螺纹钢价格上调150元/吨。同时，宝钢在3月热卷基价上调200元/吨之后，4月继续上调200元/吨。鞍钢螺纹钢和热卷价格在3月上调200—300元/吨基础上，4月再度上调300元/吨。本钢4月螺纹钢和热卷价格均上调300元/吨。钢厂报价持续上调，也从侧面反映出对终端需求恢复的信心，同时将进而进一步引导市场报价的上行。[铁矿石高位承压]今年春节之后，铁矿石价格和螺纹钢价格表现并不同步。截至3月10日，铁矿石期货盘面价格累计上涨12.5％，而螺纹钢期货累计涨幅则为9.77％。显然，铁矿石价格上涨已经超过成材上涨的速度。从供需基本面来看，一季度属于海外发运的淡季。数据显示，截至3月3日，45港口到港量2111.3万吨，较去年同期下降30.8万吨，处于相对较低水平。产量方面，随着高炉开工率和高炉炼铁产能利用率的回升，日均铁水产量回到230万吨以上，环比和同比均持续增加。库存方面，春节期间港口库存呈现季节性累积，但近两周随着疏港量和成交量加快回升，铁矿石港口库存连续下降，且钢厂库存持续位于近5年的低位。因此，由于短时的供需错配，铁矿石基本面得到一定的支撑。