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云南红河浆液从桩端沿桩侧向上,通过渗透,劈裂,充填,挤密和胶结作用,对桩周泥皮置换和空隙充填,在桩周形成脉状结石体,如同树根植入土中,从而使桩侧摩阻力大幅度提高,改善持力层受力状态和荷载传递性能桩端注浆通过渗透。 劈裂,挤密和胶结作用形成桩端扩大头增大了桩端受力面积,并且注浆对持力层加固又改善其受力状态,试验结果表明,桩端注浆后,桩侧摩阻力的提高先于桩端承力的提高,当桩端邻土层的桩--土相对位移SZ≤SO(4-10mm)时。 随荷载增加SZ增大,桩侧摩阻力提高增大,此时桩侧摩阻力提高(ΔQS)对单桩承载力提高起主导作用,而桩的端承力潜能尚未被充分发挥,当SZ>SO时,桩侧摩阻力下降,而桩的端承力提高(ΔQP)迅速增加,此后桩的端承力提高对单桩承载力提高起主导作用。 工程实例实例A某邮电综合大楼,桩基础采用31根800-1000mm人工挖孔桩,扩大头直径为1600-2400mm,桩长为8.5-10.5m,云南红河地基桩端持力层为含粘性土角砾土层,该工程位于低洼水稻田菜地。




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西侧靠河流,云南红河地基工程地质勘察揭示,场地土层分布为:粉质粘土,黄褐色,可塑,下部为软可塑,层厚1.2-1.4m,淤泥,深灰色,饱和,流塑,局部含20%左右碎石及砂砾,层厚4.3-5.8m,含粘性土角砾,土黄色。 饱和,稍-中密,含17-38%碎石,角砾含量6.7-36,6%,层厚为1.1-3.6m,残积砂质粘性土,褐黄色,可塑,层厚12.2-13.3m,工程桩静载检测结果,单桩竖向极限承载力达不到设计要求。 该工程除4根小荷载桩外,共对27根桩进行桩端压力注浆,实例B某铁道大厦,主体为25层框剪结构高层建筑,设地下室一层,桩基础设计为800-1000mm钻孔灌注嵌岩桩,桩长20-25m,桩端持力层为中风化花岗岩和微风化辉绿岩。 由于施工中误把强风化碴样当作中风化碴样造成几乎多数工程桩都落在强风化岩层上,云南红河桩基检测结果,单桩承载力达不到设计要求,该工程共对68根桩进行桩端注浆加固处理,工程桩承载力偏低的原因对工程桩静载,动测和取芯检测结果分析。




一些房屋问题棘手,施工要求较高,这些云南红河房屋的地基维修也需要委托有经验的加固技术专家,其次,现场的一些措施必须逐一控制,以便在所有加固施工环节都能取得理想的施工效果,相对而言,如果能够及早处理房屋问题, 一是房子的疾病只能在轻微的水上有症状地施工。 二是工作量小,因此,早期处理施工期产生的工程成本也较低,一般来说,房屋加固改造的费用取决于房屋的建筑面积,其次,还取决于目前需要解决的棘手问题有多少,业主对修缮房屋的要求是否很高,云南红河房屋加固改造考虑整体加固许多人到开展房屋加固的情况下。 会考虑到只对一部分的房屋开展加固,可是直到真真正正加固进行以后,会发觉原先沒有加固的地区也会发生一些难题,那麼这类状况下再对本来沒有加固房屋的加固,毫无疑问就会发生一些成本费上的,因而在开展房屋加固的情况下。
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