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第十三届中国汽车蓝皮书论坛于2021年6月10日-12日在合肥举行，北汽集团原董事长徐和谊出席并演讲。徐和谊预计，按照新能源汽车动力电池寿命8年左右来算，到2025年左右，我国将会迎来动力电池退役的高峰，“国内研究机构预测，2022年，会有42万吨动力电池需要回收。但我国动力储能电池的回收和循环利用的体系还不健全，相关的电池回收标准和产业链也没有完全形成，这些都需要做好先手布局”。徐和谊还强调，汽车产业生态对“双碳”的重视程度仍比较薄弱，无论是整车制造企业，还是围绕汽车产业链，从零部件乃至售后的产业都应高度重视“双碳”。他说，“掰手指头算，‘十四五’，多到‘十五五’期间要完成碳达峰，我希望大家认真地学习研究，这个重任相当之大”。徐和谊还透露，“我还听说，目前一些先进的发达省市，可能会很快要提出取消燃油车上牌”。“围绕着‘双碳’对未来燃油车的发展、使用、制造等等，都会对整个产业提出严峻的挑战，不是开玩笑的，摆在眼前了”，他说。
多方合作建立新型的动力锂电池回收再利用商业模式 动力锂电池再利用商业模式需要建立多方面的合作机制。首先是动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回收责任制建立回收利用网络，保证再利用电池来源。再利用核心主要包括电池回收、电池评价和二次再装配利用等环节，由于再回收和新能源汽车运营中的电池运营商密切相关，建议由运营商、汽车厂和电池企业合资建立电池服务模块，承担动力锂电池的再利用业务，对再装配电池可以考虑通过电池租赁或者零售等方式应用在终端客户上。
堆积是非常麻烦的。以下几种情况是不可避免要产生盐化： 1、电池在安装使用前曾长时间搁置储存。实际上电池一旦加上硫酸液后就开始了化学反应而产生盐化物。所以，新电池的搁置也会盐化，导致在交通运输工具上安装不久的新电池就失效。 2、交通工具长时间静止不工作。 3、电池受到侵蚀使充电期间内阻增加，引起充电不足的情况。 4、持续过放电。 5、电池回收-温度影响。例如，当气温转热，随温度每增加10度，盐化速率呈2倍增长。在充电期间，如外界温度高，当电池的温度达75度时，内阻会增大，致使充电不足情况发生。当温度转冷，交通工具的润滑油变稠，这就需要更大的动力去启动车辆，也就是说，需要电池放电能力更大。其结果，加快了极板上盐化物的堆积。如果留意一下电池过放电的情况，就知道这时候的电池电解液凝固，这种情况极大地伤害了极板。一般情况下，充电达时，电解液的比重是1.27左右，这时候的电解液凝固温度是–83华氏;当比重在1.2左右时，凝固温度是–17华氏;若比重在1.14时(也称完全放电)，这时仅在8华氏就凝固。 6、在充电不足的情况下，电池不能供给 启动电流，这样对频繁使用的车辆经常发生死火。依照BIC手册说：“一辆使用一个充不满电的电池时，就有可能使发动机转速慢和空转不能启动，消耗电能。而反过来，电池也得不到发电机在 速率下充电。其结果，虽然电池用全天候充电，仍不能充满电。而又经常性地充电不足，电池盐化加重。这样恶性循环下去，终使电池完全失效。 综上所述，硫酸盐是能量转换过程必然之物，但硫酸盐的结晶物确是一个严重问题，而不是硫酸盐本身，这需要更多的人去了解这个问题的严重性—硫酸盐结晶使电池失效。其失效的现象包括：
