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湖南湘潭不锈钢焊管 国常会强调，当前经济恢复正处于关键期，要适时出台务实管用的政策措施。这个关键期，如果到4月份仍稳不住经济大盘，上半年结果就不会太好，但这种情况基本是看不到的。目前看，此前市场对需求复苏的预期太高了，需求在局部回暖和结构上仍有积极因素，不会出现恶化。即便有顶，通过供给调节，不会对钢价造成太大硬伤害，市场完全没必要过于恐慌。价格预测从目前看，进入4月中旬钢价继续下行，基本吞没了一季度钢价的涨幅。按照目前的走势，仍存在下行压力，如果要止跌，需要有几个条件：首先是焦炭能否止跌，不再提第三轮降价，甚至第四轮降价。目前看上游价格下跌对焦炭有较大让利空间，钢厂仍有可能逼焦化厂继续降价。其次是铁矿在钢厂减产的呼声中补跌了，没有稳住。此外，钢厂减产的力度、钢材甩货行为，都有较大影响。目前市场心态较差，情绪面不稳，也对钢价有压制。总体上，反弹依旧会乏力，弱势震荡，不排除仍有下跌空间。

湖南湘潭不锈钢焊管珠江水系完成水路货运量13.90亿吨，同比下降4.8％；长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨，同比增长2.0％。全年，珠江航运散货运价指数均值为1023点，同比下降3.2％；集装箱运价指数均值为894点，同比增长1.3％。（三）海峡两岸间航运市场基本稳定。2022年，两岸间海上直航完成货运量4723万吨，同比下降9.9％。散杂货、液体化学品、液化气运量分别为1478万吨、360万吨、71万吨，同比分别下降12.6％、下降18.4％、增长8.2％。集装箱运量完成229.8万标准箱，同比下降4.8％。2022年两岸间客运仍暂停运营。（四）国际航运市场：受疫情影响明显，市场波动剧烈。1.干散货运输：需求转弱，运力过剩，运价下滑。2022年，受俄乌冲突、疫情反复、通胀压力攀升等因素影响，国际干散货运输市场海运需求总体疲软。第三方机构数据显示，2022年全球干散货海运量下降2.7％，增速为2010年以来。运力增速进一步放缓，截至2022年底，全球干散货船舶运力9.72亿载重吨，较2021年增长2.8％；由于境外港口拥堵状况改善，且需求增速低于运力增速，干散货运力总体过剩，运价大幅下滑。