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描述 日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布《动力电池回收利用行业报告(2018)》。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。 《报告》显示，退役的动力电池将按照先实施梯级利用、后实施资源再生利用的方式进行回收利用。据测算，由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。 由此可见，动力电池的回收利用将快速形成一个巨大的新兴市场。 2018年是退役年? 当前舆论常用退役年形容2018年的动力电池市场，那么该推断是否准确? 《报告》根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨(21GWh)。由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池。所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。 锂动力电池逐年退役量预测(单位：Gwh) 各类动力电池逐年退役量预测(单位：Gwh) 2020年动力电池回收市场规模将达65亿元 参与《报告》起草的中国电池联盟杨清雨表示：由于2013年至2016年动力电池以新能源客车的磷酸铁锂电池为主，因此短期内，退役动力电池也会分布在新能源客车磷酸铁锂电池这个类型。而随着新能源乘用车市场规模的快速增长，预计到2022年三元电池退役规模将与磷酸铁锂电池退役规模持平并逐渐反超。 三元电池or磷酸铁锂电池获益? 除了产业趋势判定外，中国电池联盟根据现有回收的技术和市场情况，对动力电池回收处置进行了测算。从表格中可以看出，在成本构成方面，材料成本占主导地位，约占总成本的87%，其中材料成本以回收废旧动力电池的成本。现阶段，废旧的三元电池(111型)回收价格约为4万元/吨，磷酸铁锂电池的回收价格约为1.4万元/吨。 动力电池再利用成本构成 2020年动力电池回收市场规模将达65亿元 三元材料电池的回收处置约有10%-20%的毛利率，而磷酸铁锂电池的回收收益难以覆盖其回收成本。因此，磷酸铁锂动力电池更加适合进行梯次利用。 企业下一步棋走哪里? 据了解，《报告》编制过程中，中国电池联盟对电池厂、主机厂、梯次利用企业、回收处置企业进行了实地调研。其间，走访了北汽新能源、长城汽车、北汽福田、珠海银隆、邦普、格林美、赛德美等多家企业，汇集了企业现状、技术路线、政策建议、回收模式等一手资料。 结合调研资料，《动力电池回收利用行业报告(2018)》指出，当前对动力电池回收行业进行深度布局的企业主要由传统回收企业、新兴回收企业、材料生产企业、整车厂、PACK厂这五类企业组成。这些企业基于原有的战略、业务、技术、渠道等因素从事动力电池回收、检测、梯次利用、拆解、处置等环节中的一个或数个环节。

、恒压充电：恒压充电是指每只单格回收UPS蓄电池均以一恒定电压（一般取单格电池乘以2.5V）进行充电。特点是：初始充电电流相当大，回收UPS蓄电池电动势和电解液体相对密度上升较快，随着充电的延续，充电电流逐渐减少，在充电终期只有很小的电流通过：充电时间短、能耗低，一般充电4~5h回收UPS蓄电池即可获得本身容量的90%~95%；如果充电电压选择得当，5h即可完成整个充电过程，且整个充电过程不需人照看，这种充电方式广泛用于补充充电。由于初始充电初电流过大，对放电深度过大的回收UPS蓄电池回收充电时，会引起初始充电电流急骤上升，易造成被充回收UPS蓄电池过流或充电设备损坏。充电过程中由于不能调整充电电流，因此不适用于回收UPS蓄电池的初充电和去硫充电。充电过程中对回收UPS蓄电池电压的变化很难补偿，所以对容量恢复较慢的回收UPS蓄电池完全很难完成。