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无缝钢管 推动船舶港口、机场污染防治与碳减排协同增效持续提高船舶能效水平,加快发展电动内河船舶,新增环卫、轮渡、黄浦江游船、公务船等内河船舶原则上采用电力或液化天然气驱动,积极推广液化天然气燃料、生物质燃料以及探索氢、氨等新能源在远洋船舶中的应用。到2030年,主力运输船型新船设计能效水平在2020年基础上提高20%,液化天然气等清洁能源动力船舶占比力争达到5%以上。加大B5生物柴油的推广应用力度,研究B10餐厨废弃油脂制生物柴油应用可行性,鼓励B10餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在内河船舶上使用。推进港作船等船舶结构调整,探索提前淘汰单壳油轮。进一步完善港口岸电扶持政策,到2025年,港口泊位配备岸电设备实现全覆盖,集装箱码头岸电设施使用率达到30%,邮轮码头岸电设施使用率和港作船舶岸电设施使用率力争达到。推进内河码头岸电标准化发展,研究制定内河船舶靠泊岸电使用规范。继续提高机场桥载电源使用率,持续推进远机位电源替代设施布局,到2025年,具备条件的机场地面辅助电源设施实现全覆盖。
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无缝钢管 要深化供给侧结构性改革,优化生产力布局;二要加强先进实用技术应用,强化清洁能源替代;三是加强资源节约,加强矿产、能源和原材料的循环利用。”中国钢铁工业协会副秘书长黄导表示,“实现‘双碳’目标,科技创新是根本之路。共同促进共性技术的协同研发和成熟技术的推广应用,是推进钢铁技术进步的一个重要着力点。我们将研究世界钢铁生产技术的新发展和未来趋势,继续加强全球低碳创新交流与合作。”清华大学气候变化与可持续发展研究院院长李政表示,“我国碳达峰碳中和目标的提出,既是应对气候变化、保护地球生态的战略选择,也是我国实现可持续发展的必由之路。钢铁行业是大有可为的行业,要积极探索深度脱碳的炼钢技术,并大力推广循环经济,从源头上减少生产的需求,再进一步从工艺过程改进和革新、节能增效以及能源和原料替代上做文章。”
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