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2022年，我国统筹国内国际两个大局，统筹疫情防控和经济社会发展，无缝钢管统筹发展和，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，发展质量稳步，带动我国水路运输市场整体稳定向好发展，不同细分市场呈现出不同特点。（一）国内沿海航运市场总体平稳。1.干散货运输市场：市场运行总体平稳，运价波动下行。截至2022年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比增加6.5％。2022年，无缝钢管沿海散货运输市场行情总体平稳。春节前后，暖冬气温偏高，工业和居民用电量均低于预期水平，运输市场供需两弱，运价低位震荡。2月下旬开始，国内一系列稳价保供政策出台，无缝钢管煤炭供给趋于稳定，煤炭价格维持在合理区间，运价出现短期跳涨，但随着国际能源价格快速上涨，沿海散货需求回落，市场运价在3—4月重回下行通道。5月份开始，运输需求逐步回升,随着夏季到来,超高温天气一度拉升民用电需求，但在保供稳价政策下，无缝钢管长协保供协议扎实落地，下游煤炭库存长期保持在较好区间，沿海运价8月份后总体较为平缓。无缝钢管上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数全年平均值为1124.52点，较去年下跌13.5％。全年指数值为3月18日的1254.16点，较去年高点回落22.7％。2.液货危险品运输市场：无缝钢管运输需求总体平稳，运力供给相对稳定。截至2022年底，全国共拥有沿海省际运输油船1194艘、1142.2万载重吨，吨位同比增长2.5％。原油运输方面，国内二程中转原油上半年特别是三月起受国际油价上涨、新冠疫情和炼油厂传统检修季等因素影响，运输需求减弱无缝钢管，下半年随着油价企稳、炼厂总体负荷逐步回升，运输需求陆续恢复，全年运输量有所增加；海洋油在油田产量的拉动下，全年运输量有所增加；管道油因航线、用户单一，运输量总体保持稳定。全年沿海省际原油运输量完成9100万吨，同比增长18.2％。
宝武作为项目重要的潜在投资方，全程参与谈判并参与了CTG股东协议签署。CTG股东协议在2022年12月22日签署的《西芒杜项目基础设施条款清单》基础上，进一步明确了CTG公司治理结构和运营模式，CTG公司是跨几内亚铁路和港口基础设施的未来所有者和经营者，将在建成后的至少35年内为WCS矿山（1、2＃区块）和Simfer矿山（合金无缝钢管3、4＃区块）提供总共不低于1.2亿吨/年的铁矿运力。该协议还规定了基础设施将按照国际公认的ESG标准开发建设和运营。CTG股东协议本身具有约束力，并受制于后续在有关基础设施共同开发、基础设施服务定价等其他协议文件中的生效先决条件，包括中、几两国政府和其他相关司法管辖区的相关监管许可和批准。宝武将继续发挥自身优势，以CTG股东协议签署为基础，合金无缝钢管积极推动西芒杜项目相关合作协议谈判，适时启动宝联体组建和项目融资工作，携手合作伙伴努力为西芒杜项目加快开发创造条件。2月份全球粗钢产量1.424亿吨 同比下降1.0％据世界钢铁协会统计数据显示，2023年2月份，全球63个纳入世界钢铁协会统计的粗钢产量为1.424亿吨，同比下降1.0％。2023年2月，非洲粗钢产量为110万吨，同比下降11.9％；亚洲和大洋洲粗钢产量为1.066亿吨，同比增长3.0％；欧盟（27国）粗钢产量为1050万吨，同比下降12.6％；其他欧洲粗钢产量为270万吨，同比下降24.9％；中东粗钢产量为350万吨，同比增长11.5％；北美粗钢产量为830万吨，同比下降5.5％；俄罗斯和其他独联体＋乌克兰粗钢产量为640万吨，合金无缝钢管同比下降21.3％；南美粗钢产量为320万吨，同比下降3.1％。2023年2月份，中国粗钢预估产量为8006万吨，同比增长5.6％；印度粗钢产量为1000万吨，同比下降1.0％；日本粗钢产量为690万吨，同比下降5.3％；美国粗钢产量为600万吨，同比下降5.3％；俄罗斯粗钢预估产量为560万吨，同比下降8.6％；韩国粗钢产量为520万吨，同比增长1.1％；德国粗钢产量为300万吨合金无缝钢管，同比下降6.9％；巴西粗钢产量为250万吨，同比下降6.7％；伊朗粗钢预估产量为240万吨，同比增长14.6％；土耳其粗钢产量为210万吨，同比下降28.9％。
