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板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。 在我国，板式橡胶支座支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政设计院等单位开始研制与实验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国zui早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。板式橡胶支座已经成为国内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座型式。在支座设计时通常考虑zui大转角进行验算，在支座设计中往往为了满足支座转角的要求，增加支座总后。此外由于支座的转动时，对梁体与墩台必然产生转动反力矩。 对于城市立交桥美观度考虑桥墩截面尽量减小，为此支座转动反力矩对桥墩的作用是必要的，因此必要研制一种易转动型板式橡胶支座，以便能在支座总厚不变的条件下，适应更大的转角需要。
板式橡胶支座分为矩形和圆形两种。1 表示加劲钢板，2 表示橡胶层，由于钢板和橡胶的弹性模量不同，刚度不同，所以当有不均匀弹性压缩的时候通过变形的大小不同实现支座的转动；通过橡胶的剪切变形实现水平位移；板式橡胶支座是没有固定支座和活动支座之分的！四氟滑板橡胶支座是在普通板式橡胶支座顶面粘结一块一定厚度的聚四氟乙烯板材形成的支座。还有比如球冠圆板式橡胶支座、坡型板式橡胶支座、铅芯橡胶支座都是板式橡胶支座的变形。板式橡胶支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相对高差不应超过±1.5 mm，同一支承垫石高差应小于0.5 mm。支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。板式橡胶支座与混凝土接触时，摩擦系数μ=0.3;与钢板接触时，摩擦系数μ=0.2；聚四氟乙烯板与不锈钢板接触(加硅脂时)摩擦系数μf=0.06,当温度低于-25℃时，μf值增大30%，当不加硅脂时，μf值应加倍。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。桥梁板式橡胶支座板的损坏，桥梁支座板的损坏形式主要有如下几种：（1)桥梁支座板的座板翘起、扭曲或者断裂。（2)桥梁支座板的座板贴角焊缝开裂。（3)填充砂浆裂缝。（4)桥梁支座板混凝土已压坏、剥离、掉角等。 桥梁橡胶支座的作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。板式橡胶支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。 GJZF4、GYZF4板式橡胶支座应水平安装，并应设置上、下钢板。四氟板与不锈钢板间应放5201一2硅脂润滑油。安装后一定要设置防尘罩。 2、板式橡胶支座计算承载力时，应按有效面积（钢板面积）计算；计算水平剪应力时，应按支座平面毛面积（公称面积）计算 3、支座安装时应以短边尺寸顺桥向放置。
瑞诚工程橡胶(黄石市分公司)生产设备精良，工艺先进，检测手段齐全，技术力量雄厚; 【抗震球型钢支座】产品共有三大系列、三十多个品种，并承接各种非标产品的设计和制作，规格齐全，质量保证, 【抗震球型钢支座】产品销往全国各地,受到广大用户的一致好评。
板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移； 板式橡胶支座的构造特点：板式橡胶支座是由若干层橡胶片与优质热轧钢板组合而成，钢板的主要作用为限制橡胶侧向变形增加刚度。各层橡胶片与上下钢板经加压硫化牢固地粘为一体。这种支座在垂直载荷的作用下嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形，垂直变形则相应减少，从而可大大地提高支座的竖向刚度。此时支座的竖向变形为各层橡胶片变形的总和。 板式橡胶支座具有结构简单、安装方便、价格低廉、养护方便、便于更换、比钢支座节省钢材、造价低。板式橡胶支座建筑高底低、对桥梁设计与降低造价有益，并且具有良好隔震减震作用，还可以减少动载对桥梁结构与墩台的冲击作用。
